PRÁCTICO
LOS SEIS DATOS QUE AGILIZAN SU COTIZACIÓN DE HANDLING
Una cotización precisa depende de la claridad de la solicitud. Con estos seis datos, la respuesta llega en minutos y con costos firmes.
1. Matrícula, marca y modelo de la aeronave.
Definen la categoría de peso de la célula, el peso máximo de despegue (MTOW), las tarifas de aterrizaje y la infraestructura necesaria en rampa, como el tipo de planta de fuerza externa (GPU) o el espacio de pernocta.
2. Aeropuertos de la ruta (códigos ICAO).
Use los códigos de cuatro letras (por ejemplo, MMUN para Cancún o SKBO para Bogotá) en lugar de los nombres comerciales. Así se elimina la ambigüedad en ciudades con varias terminales aéreas.
3. Fechas y horarios estimados en UTC (Zulu).
Indique la salida (ETD) y la llegada (ETA), preferentemente en horario UTC. La coordinación de slots, permisos de aterrizaje y personal en rampa se gestiona bajo el tiempo universal.
4. Desglose de PAX, CREW y POB.
Especifique el número de pasajeros (PAX), tripulantes (CREW) y el total de personas a bordo (POB). Es indispensable para el filing migratorio (APIS), los trámites de aduana (CIQ) y la logística de transporte en tierra.
5. Requerimientos específicos de servicio.
Detalle lo que necesitan la aeronave y sus ocupantes: combustible (con o sin Fuel Release), catering, auto de cortesía en plataforma, hotel de tripulación o servicio de lavatorio y agua potable.
6. Tipo de operación (Part 91 o Part 135).
Aclare si es aviación general privada (Part 91) o chárter comercial (Part 135 / NSOP). La categoría regulatoria cambia los derechos, el tipo de permiso y la documentación exigible a la llegada.
Cuanta más precisión entra en la solicitud, más rápida y exacta sale la cotización. Un buen brief es, en el fondo, medio trabajo hecho.
Preguntas frecuentes
¿Por qué solicitan la matrícula si el vuelo aún no está confirmado?
Porque la matrícula identifica la nacionalidad del registro y la categoría del operador. Con ella se validan por adelantado los permisos aplicables, si la aeronave requiere un tratamiento especial en plataforma o si hay restricciones en el aeropuerto de destino.
¿Por qué es preferible dar los horarios en UTC (Zulu)?
El horario UTC es el estándar global de la aviación: elimina los errores por diferencias de husos horarios o por cambios de horario estacional en los aeropuertos de origen, tránsito y destino.
¿Cuál es la diferencia entre PAX, CREW y POB?
PAX es el número de pasajeros; CREW, la tripulación técnica y de cabina; y POB (Persons on Board), la suma total de personas a bordo. Las autoridades migratorias y de aduana exigen el desglose.
¿Por qué cambia el costo entre un vuelo privado (Part 91) y un chárter (Part 135)?
Las operaciones comerciales suelen estar sujetas a impuestos locales adicionales, al pago de derechos por transporte de pasajeros y a permisos o licencias más estrictos ante la autoridad del país receptor.
¿Se puede cotizar el handling sin solicitar combustible?
Sí. El soporte en tierra y la coordinación de combustible son servicios independientes. Aun así, cotizarlos juntos permite consolidar la operación con un solo proveedor y gestionar el Fuel Release de forma integrada.
¿Qué ocurre si los horarios cambian tras aprobar la cotización?
Un ajuste menor no invalida la propuesta. Pero si el cambio afecta la ventana del slot, la validez del PPR o implica operar en horario extraordinario, hay que reconfirmar los permisos y ajustar la logística en rampa.
¿Con cuánta anticipación conviene enviar la solicitud?
Para vuelos nacionales, unas horas bastan. Para operaciones internacionales o destinos saturados, conviene enviarla con 24 a 48 horas de anticipación para asegurar slots, permisos de pernocta y servicios de rampa sin recargos.
Porque la matrícula identifica la nacionalidad del registro y la categoría del operador. Con ella se validan por adelantado los permisos aplicables, si la aeronave requiere un tratamiento especial en plataforma o si hay restricciones en el aeropuerto de destino.
¿Por qué es preferible dar los horarios en UTC (Zulu)?
El horario UTC es el estándar global de la aviación: elimina los errores por diferencias de husos horarios o por cambios de horario estacional en los aeropuertos de origen, tránsito y destino.
¿Cuál es la diferencia entre PAX, CREW y POB?
PAX es el número de pasajeros; CREW, la tripulación técnica y de cabina; y POB (Persons on Board), la suma total de personas a bordo. Las autoridades migratorias y de aduana exigen el desglose.
¿Por qué cambia el costo entre un vuelo privado (Part 91) y un chárter (Part 135)?
Las operaciones comerciales suelen estar sujetas a impuestos locales adicionales, al pago de derechos por transporte de pasajeros y a permisos o licencias más estrictos ante la autoridad del país receptor.
¿Se puede cotizar el handling sin solicitar combustible?
Sí. El soporte en tierra y la coordinación de combustible son servicios independientes. Aun así, cotizarlos juntos permite consolidar la operación con un solo proveedor y gestionar el Fuel Release de forma integrada.
¿Qué ocurre si los horarios cambian tras aprobar la cotización?
Un ajuste menor no invalida la propuesta. Pero si el cambio afecta la ventana del slot, la validez del PPR o implica operar en horario extraordinario, hay que reconfirmar los permisos y ajustar la logística en rampa.
¿Con cuánta anticipación conviene enviar la solicitud?
Para vuelos nacionales, unas horas bastan. Para operaciones internacionales o destinos saturados, conviene enviarla con 24 a 48 horas de anticipación para asegurar slots, permisos de pernocta y servicios de rampa sin recargos.
