LISTA DE VERIFICACIÓN
LA DOCUMENTACIÓN QUE SU TRIPULACIÓN DEBE LLEVAR EN VUELOS INTERNACIONALES
Un permiso impecable no evita una demora si un documento de la tripulación falla en vigencia. Revíselos durante el despacho, no en la plataforma de salida.
En un cruce de frontera, cualquiera de estos documentos personales puede detener la operación. Esta es la lista que cada tripulante debe tener vigente y a la mano antes de un vuelo internacional.
✓ Pasaportes y visados. Mínimo seis meses de validez desde la fecha del vuelo, con las visas que exija la ruta (por ejemplo, la visa de tripulante C1/D para operar hacia Estados Unidos).
✓ Licencia de piloto y habilitaciones. Licencia vigente emitida por la autoridad aeronáutica del país de matrícula, con el type rating correspondiente a la aeronave y la competencia lingüística OACI (nivel 4 mínimo) anotada.
✓ Certificado médico. Vigente para cada tripulante. Las operaciones comerciales suelen exigir Clase 1; en vuelo privado (Part 91) puede bastar una clase inferior, según la autoridad del país de matrícula.
✓ Permiso de radiotelefonista (restringido). Licencia personal del piloto, exigida para operar en las frecuencias internacionales de control de tráfico aéreo (en Estados Unidos, la del FCC).
Ninguno de estos documentos es negociable en una operación internacional. Revisarlos la víspera, y no en la pista, es la diferencia entre despegar puntual y esperar en tierra.
En un cruce de frontera, cualquiera de estos documentos personales puede detener la operación. Esta es la lista que cada tripulante debe tener vigente y a la mano antes de un vuelo internacional.
✓ Pasaportes y visados. Mínimo seis meses de validez desde la fecha del vuelo, con las visas que exija la ruta (por ejemplo, la visa de tripulante C1/D para operar hacia Estados Unidos).
✓ Licencia de piloto y habilitaciones. Licencia vigente emitida por la autoridad aeronáutica del país de matrícula, con el type rating correspondiente a la aeronave y la competencia lingüística OACI (nivel 4 mínimo) anotada.
✓ Certificado médico. Vigente para cada tripulante. Las operaciones comerciales suelen exigir Clase 1; en vuelo privado (Part 91) puede bastar una clase inferior, según la autoridad del país de matrícula.
✓ Permiso de radiotelefonista (restringido). Licencia personal del piloto, exigida para operar en las frecuencias internacionales de control de tráfico aéreo (en Estados Unidos, la del FCC).
Ninguno de estos documentos es negociable en una operación internacional. Revisarlos la víspera, y no en la pista, es la diferencia entre despegar puntual y esperar en tierra.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta vigencia debe tener el pasaporte de un tripulante?
Como norma general, al menos seis meses de validez a partir de la fecha de ingreso al país de destino, más la visa que corresponda, por ejemplo, la C1/D de tripulante para operaciones hacia Estados Unidos.
¿Qué clase de certificado médico necesita la tripulación?
Depende de la operación. El chárter comercial suele exigir Clase 1; en vuelo privado (Part 91) puede bastar una clase inferior, según la autoridad del país de matrícula. En todos los casos debe estar vigente.
¿Qué es la competencia lingüística OACI nivel 4?
La OACI exige a las tripulaciones que operan internacionalmente un nivel mínimo de inglés (nivel operacional 4) para comunicarse con el control de tráfico aéreo. Debe estar anotado en la licencia del piloto.
¿Para qué sirve el permiso de radiotelefonista restringido?
Habilita al piloto a operar en las frecuencias internacionales de control de tráfico aéreo. Es una licencia personal, distinta de la licencia de estación de radio de la propia aeronave.
¿La tripulación necesita algo adicional en vuelos chárter (Part 135)?
Sí: además de su licencia y su médico, debe estar calificada bajo el certificado del operador. La documentación básica (pasaporte, licencia, médico y competencia lingüística) es igual de exigible que en aviación privada.
Como norma general, al menos seis meses de validez a partir de la fecha de ingreso al país de destino, más la visa que corresponda, por ejemplo, la C1/D de tripulante para operaciones hacia Estados Unidos.
¿Qué clase de certificado médico necesita la tripulación?
Depende de la operación. El chárter comercial suele exigir Clase 1; en vuelo privado (Part 91) puede bastar una clase inferior, según la autoridad del país de matrícula. En todos los casos debe estar vigente.
¿Qué es la competencia lingüística OACI nivel 4?
La OACI exige a las tripulaciones que operan internacionalmente un nivel mínimo de inglés (nivel operacional 4) para comunicarse con el control de tráfico aéreo. Debe estar anotado en la licencia del piloto.
¿Para qué sirve el permiso de radiotelefonista restringido?
Habilita al piloto a operar en las frecuencias internacionales de control de tráfico aéreo. Es una licencia personal, distinta de la licencia de estación de radio de la propia aeronave.
¿La tripulación necesita algo adicional en vuelos chárter (Part 135)?
Sí: además de su licencia y su médico, debe estar calificada bajo el certificado del operador. La documentación básica (pasaporte, licencia, médico y competencia lingüística) es igual de exigible que en aviación privada.
