OPERACIÓN · SEGURIDAD
DESHIELO (DE-ICING): POR QUÉ SU VUELO PUEDE ESPERAR EN INVIERNO
Una capa de hielo en el ala no es un detalle estético. Cambia cómo vuela el avión, y por eso, a veces, toca esperar.
Si vuela en invierno por Estados Unidos o desde un aeropuerto de altura, es posible que antes de despegar vea a un equipo rociando líquido sobre las alas. Eso es el
deshielo, y aunque retrase la salida unos minutos, es de las cosas más importantes que pasan ese día.
El motivo es puro comportamiento del aire. Una capa de nieve, escarcha o hielo (aunque sea fina) rompe el flujo sobre el ala y le resta sustentación justo cuando más se necesita, en el despegue. Por eso la norma no admite matices: la aeronave despega con las superficies críticas limpias, sin excepción.
El proceso tiene dos partes. Primero se rocía un fluido caliente que derrite y arrastra el hielo (el de deshielo). Si sigue nevando o el avión va a esperar turno, se aplica un segundo fluido que lo protege un rato más (el anti-hielo). Y ese “rato” tiene nombre y reloj: se llama holdover time. Si el avión no despega dentro de esa ventana, se repite todo desde el principio.
Para el pasajero son unos minutos en plataforma viendo trabajar al equipo. Se hacen largos, es verdad. Pero es exactamente lo que uno quiere que ocurra antes de rodar hacia una pista helada.
Si vuela en invierno por Estados Unidos o desde un aeropuerto de altura, es posible que antes de despegar vea a un equipo rociando líquido sobre las alas. Eso es el
deshielo, y aunque retrase la salida unos minutos, es de las cosas más importantes que pasan ese día.
El motivo es puro comportamiento del aire. Una capa de nieve, escarcha o hielo (aunque sea fina) rompe el flujo sobre el ala y le resta sustentación justo cuando más se necesita, en el despegue. Por eso la norma no admite matices: la aeronave despega con las superficies críticas limpias, sin excepción.
El proceso tiene dos partes. Primero se rocía un fluido caliente que derrite y arrastra el hielo (el de deshielo). Si sigue nevando o el avión va a esperar turno, se aplica un segundo fluido que lo protege un rato más (el anti-hielo). Y ese “rato” tiene nombre y reloj: se llama holdover time. Si el avión no despega dentro de esa ventana, se repite todo desde el principio.
Para el pasajero son unos minutos en plataforma viendo trabajar al equipo. Se hacen largos, es verdad. Pero es exactamente lo que uno quiere que ocurra antes de rodar hacia una pista helada.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no se puede despegar con un poco de hielo?
Porque incluso una capa fina altera la aerodinámica del ala y reduce la sustentación. La norma exige superficies críticas limpias.
¿Cuánto tarda el deshielo?
Normalmente pocos minutos, aunque en días de mucha demanda puede haber fila para el equipo de deshielo.
¿Qué es el “holdover time”?
El tiempo que el fluido anti-hielo protege la aeronave antes del despegue. Si se agota, se repite el tratamiento.
¿Esto aplica solo con nieve?
No. También con escarcha o hielo por rocío helado (incluso sin nevada) y en aeropuertos de altura con temperaturas bajas.
¿Se puede evitar?
A veces, programando la salida fuera de las peores condiciones; pero cuando hay contaminación en las superficies, el deshielo es obligatorio.
Porque incluso una capa fina altera la aerodinámica del ala y reduce la sustentación. La norma exige superficies críticas limpias.
¿Cuánto tarda el deshielo?
Normalmente pocos minutos, aunque en días de mucha demanda puede haber fila para el equipo de deshielo.
¿Qué es el “holdover time”?
El tiempo que el fluido anti-hielo protege la aeronave antes del despegue. Si se agota, se repite el tratamiento.
¿Esto aplica solo con nieve?
No. También con escarcha o hielo por rocío helado (incluso sin nevada) y en aeropuertos de altura con temperaturas bajas.
¿Se puede evitar?
A veces, programando la salida fuera de las peores condiciones; pero cuando hay contaminación en las superficies, el deshielo es obligatorio.
